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深度調(diào)查:造船業(yè)回暖還是投機(jī)抄底?

2015-05-20 00:00:00

江蘇省香川繩纜科技有限公司位于江蘇中部新興工業(yè)古邑寶應(yīng)市區(qū),環(huán)境優(yōu)美,交通便捷,京滬高速,京杭運(yùn)河穿往而過。企業(yè)占地面積38000平方米,建筑面積18000平方米,員工近200名, 擁有國內(nèi)一流的全自動(dòng)化、機(jī)械化制繩設(shè)備120多臺(tái)套,引進(jìn)日本技術(shù)設(shè)備新型雙層繩索生產(chǎn)線,填補(bǔ)國內(nèi)空白,處于世界領(lǐng)先水平,是全國最具實(shí)力的化纖繩網(wǎng)制造企業(yè)之一。年產(chǎn)各類化纖繩網(wǎng)8000余噸。

離亞華船舶不遠(yuǎn)的南通東鑫船舶重工有限公司(下稱東鑫船舶)曾是南通港閘區(qū)規(guī)模最大的造船企業(yè)。現(xiàn)在58萬平方米的廠區(qū)內(nèi)堆滿了廢棄的分段及胎架,船臺(tái)上擺放著兩艘5.1萬噸散貨船的一部分分段,廠區(qū)人煙稀少。 


  “像東鑫船舶這樣停工甚至倒閉的中型船廠從去年開始就越來越多。”一位南通造船業(yè)人士向財(cái)新記者透露,2012年前倒閉的主要還是一些浙江的“沙灘船廠”和江蘇的小型船廠,但從去年開始,一些熬不住的中型船廠甚至大型船廠也慢慢“死去”。 


  離南通約兩小時(shí)車程,江蘇另一個(gè)造船重點(diǎn)縣市——儀征就是這波中型船廠倒閉潮的“重災(zāi)區(qū)”。 


  在與舜天船舶同處儀征船舶工業(yè)園的江蘇蘇港造船有限公司(下稱蘇港造船),走進(jìn)大門后,52萬平方米廠區(qū)空無一人,道路兩邊的空地上長滿了齊人高的野草。除了星星點(diǎn)點(diǎn)的生銹鋼料,整個(gè)廠區(qū)一片綠色,船廠已完全廢棄。 


  熱情的門衛(wèi)透露,蘇港造船2012年年底就已停工,銀行查封了船廠所有的資產(chǎn),但一直沒有宣布破產(chǎn)。去年年底,船廠一艘已造完的5.5萬噸散貨船和廠內(nèi)的起重設(shè)備被拍賣,現(xiàn)在只剩下土地和一些不可移動(dòng)的資產(chǎn)等待處置。 


  蘇港造船在儀征地區(qū)曾小有名氣,由江蘇長城物資集團(tuán)有限公司(下稱長城物資)和香港順天實(shí)業(yè)有限公司在2007年合資建設(shè),前后共投資近10億元,具備8萬噸級(jí)船舶的建造能力。 


  據(jù)南京銀行一位內(nèi)部人士透露,蘇港造船的母公司長城物資在2012年9月因無法按時(shí)償還銀行貸款陷入經(jīng)營困境,并同時(shí)引爆了當(dāng)時(shí)江蘇最大規(guī)模的代償事件——涉及22家金融機(jī)構(gòu)的“中融信佳9.22億元巨額違規(guī)擔(dān)保案”。這導(dǎo)致剛剛起步的蘇港造船不僅無法得到母公司的“輸血”,還失去了銀行的資金支持,生產(chǎn)陷入停頓。從那時(shí)起,銀行就開始對蘇港造船進(jìn)行債務(wù)清理。“銀行是最大的受害者。蘇港造船最后被拍賣的那艘5.5萬噸級(jí)散貨船,我們當(dāng)時(shí)給了3億元的貸款,但最后評估價(jià)只有1.5億元,這艘船最終以9900萬元拍賣,銀行光這一艘船就損失了2億元?!蹦暇┿y行的內(nèi)部人士說。 


  有知情人透露,蘇港造船停工后,熔盛重工曾有意收購,其總裁陳強(qiáng)已委派原熔盛管理人員進(jìn)駐蘇港造船,但之后因熔盛重工自身發(fā)生危機(jī),收購計(jì)劃不了了之。 


  蘇港造船不是特例。由美國加州環(huán)球集團(tuán)和浙江開來金屬有限公司于2005年投資3000萬美元合資建設(shè)、擁有5萬噸級(jí)造船能力的環(huán)球造船有限公司也已倒閉,整個(gè)廠區(qū)空無一人。

  此外,儀征地區(qū)還有金牛船業(yè)有限公司、長潤船業(yè)有限公司、圣淘沙船業(yè)有限公司三家中型船廠確認(rèn)破產(chǎn)倒閉,規(guī)模更大的中大型船廠九洲船業(yè)有限公司(下稱九洲船業(yè))則因訂單不足停產(chǎn)。 


  占地300余畝、總投資10億元的九洲船業(yè)曾是儀征地區(qū)骨干船廠之一,年生產(chǎn)能力30萬載重噸,從2012年開始停工,目前因投資糾紛,土地使用權(quán)已被法院凍結(jié)。 


  據(jù)儀征市經(jīng)信委資料,當(dāng)?shù)?012年剩下的25家船廠中,目前僅有江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司、舜天船舶和揚(yáng)州國裕船舶制造有限公司等三家重點(diǎn)船廠以及揚(yáng)州中西造船有限公司、儀征市新?lián)P船舶制造有限公司和揚(yáng)州萬隆船業(yè)有限責(zé)任公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況正常;其余19家船廠或停工,或開工率不足20%。 


  造船業(yè)仍一片蕭條。今年9月,山東知名造船企業(yè),總投資1.5億美元、年造船能力超過150萬載重噸的威海三進(jìn)船業(yè)有限公司(下稱三進(jìn)船業(yè))宣告破產(chǎn)重整,這是繼乳山市造船有限責(zé)任公司、榮成神飛船舶制造有限公司和山東華海船業(yè)有限公司之后山東省第四家倒閉的中大型船廠。 


  而在遼寧,韓國投資的大連大洋船舶工程有限公司和STX大連集團(tuán)也于今年破產(chǎn)重組。前者被大連船舶重工集團(tuán)收購,用于建造LNG及軍品。后者曾是國內(nèi)最大的非國營單體船廠,總投資168億元,擁有員工2萬多人,能建造30萬噸級(jí)船舶,目前正處于破產(chǎn)重整清理債務(wù)階段,預(yù)計(jì)債務(wù)超過200億元。 


  刀尖上跳舞 


  不過,很難只憑借訂單與生產(chǎn)情況來劃分船廠的“生死線”?!坝杏唵瘟瞬⒉灰馕吨哒頍o憂?!鄙虾:竭\(yùn)交易所研究員夏春暉認(rèn)為,今年倒閉的許多中大型船廠其實(shí)不缺訂單,屬于典型的“手握訂單被餓死”,比如三進(jìn)船業(yè)倒閉前,在今年共接獲了12艘、合計(jì)近4億美元的訂單;STX大連集團(tuán)在停工前共接獲了39艘、合計(jì)22億美元的訂單,另外手持達(dá)44億美元的80艘訂單。 


  “雖然每家倒閉的船廠均有特殊情況,但歸結(jié)起來都是因?yàn)楝F(xiàn)金流斷裂,這與你手中的訂單數(shù)量并沒有太大關(guān)系:如果在生產(chǎn)過程中,因?yàn)橛唵味霈F(xiàn)虧損,則會(huì)加速現(xiàn)金流出,促使船廠破產(chǎn)倒閉。”招商證券的一位機(jī)械行業(yè)分析師向財(cái)新記者表示。 


  一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為:“許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定,微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此,船企也要面對苛刻的付款條件,需要墊付大量資金造船,如果沒有強(qiáng)大的資金支持,訂單能否生效、生效后工期能否保證,都是未知數(shù)?!?nbsp;


  艾斯盟船舶亞洲有限公司一位資深船舶經(jīng)紀(jì)人向財(cái)新記者表示:“與之前大家認(rèn)為的船東棄單令船廠蒙受損失不同,現(xiàn)在多是船廠無法按合同時(shí)間交付船舶,甚至超出寬限期,構(gòu)成船舶建造合同項(xiàng)下重大違約,船東因此行使棄船權(quán)利,并在預(yù)付款保函項(xiàng)下提出索賠?!?nbsp;


  “船廠無法按期交船主要有三方面原因:一是成本上升過快以及墊資造船,導(dǎo)致船廠虧損面變大,無力支付后續(xù)工人工資及購買材料設(shè)備;二是船廠接單價(jià)格過低,有些船廠利用訂單來獲得預(yù)付款,以支持之前船舶的建造,這種‘拆東墻補(bǔ)西墻’的運(yùn)作方式只要某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,立刻就會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂;三是本身生產(chǎn)管理混亂,各個(gè)工序的工人臨時(shí)拼湊,無固定框架工作習(xí)慣,導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下,無法按時(shí)交船。”上述資深船舶經(jīng)紀(jì)人說。 


  上海船舶研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師葉四海指出,船廠每天都要支付很高的固定成本,比如人員工資、設(shè)備折舊等,為了彌補(bǔ)固定支出,大多數(shù)船廠都在低價(jià)甚至虧本地接單,以保證船廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)與人員穩(wěn)定。但這需要船廠仔細(xì)測算成本及未來走勢,并加強(qiáng)生產(chǎn)控制,否則一旦無法按時(shí)交船,不僅之前船東支付的預(yù)付款要退回去,船廠還要面臨船東巨額索賠,資金鏈很快就會(huì)斷裂。 


  “其實(shí)許多倒閉船廠出現(xiàn)的問題,在現(xiàn)在頻繁接單的船廠身上也存在,這就要看船廠如何運(yùn)作與平衡。如果處理不當(dāng),昔日的明星船廠也會(huì)很快淪為倒閉船廠?!比~四海說。 


  回暖還是投機(jī)抄底? 


  船廠冒險(xiǎn)接單,訂單何來也頗有爭議。 


  季風(fēng)華認(rèn)為:“此輪訂單的回升是投機(jī)者抄底和市場正?;嘏瘍蓚€(gè)因素共同促成。去年有段時(shí)間船價(jià)低到幾乎沒有船廠敢接單,這時(shí)許多機(jī)構(gòu)看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)大量下單,然后將其轉(zhuǎn)售。比如一艘6.4萬噸級(jí)散貨船,在去年最低價(jià)時(shí)甚至跌破過2400萬美元,去年年底時(shí)漲至2800萬美元,差價(jià)有400多萬美元。此外,船東本來也有正常的船舶淘汰更新?!?nbsp;


  葉四海則透露,此輪訂單回升,還有一個(gè)重要因素是上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)的“海豚64型”6.4萬噸級(jí)散貨船,它與之前主力船型5.7萬噸級(jí)散貨船相比,船價(jià)低,載貨量增加了11.6%,耗油量則減少了17%,大量國內(nèi)外船東建造該型船以替換現(xiàn)有船隊(duì)。但葉四海也表示:“‘海豚64型’散貨船雖然能為船東節(jié)省成本,但這兩年造得太多——從2013年3月至今,國內(nèi)共建造將近200艘該型船,占新增訂單量的一半以上。這種建造量很難維持,現(xiàn)在‘海豚64型’散貨船的訂單已急劇減少?!?nbsp;


  浙江正和造船有限公司副總經(jīng)理盧建東認(rèn)為,市場并未真正回暖?!坝唵纬山换钴S時(shí),船價(jià)很低,比如6.4萬噸級(jí)散貨船一般在2400萬-2500萬美元成交,后來船價(jià)上漲至2800萬美元,但很快就沒有成交量了,現(xiàn)在船價(jià)已跌回至2500萬美元。這說明市場投機(jī)抄底氣氛很重,如果市場真正回暖,應(yīng)該是會(huì)持續(xù)的量價(jià)齊升。” 

 

  夏春暉則認(rèn)為,造船市場是否回暖與下游航運(yùn)市場的船舶租價(jià)與航運(yùn)運(yùn)價(jià)密切相關(guān)。今年以來,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在1000點(diǎn)左右的低位徘徊,近日上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)也創(chuàng)出一年來新低,全球散貨船東與集裝箱船東的經(jīng)營情況并未改善,造船市場要真正回暖還言之尚早。 


  據(jù)知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商克拉克森10月10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年9月,中國船廠新接訂單為41艘,合計(jì)109.1萬噸,同比下降了44.2%,這是繼8月來,中國船廠新接單量連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)下降??死松硎荆?2個(gè)月,中國船廠的接單量先升后降:2013年二季度至年底,接單量呈上升趨勢;2013年12月至2014年9月,接單量逐月下降。

 

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